Mitos de la historia de la automoción en España (capítulo 1)

Mitos de la historia de la automoción en España (capítulo 1)
21 agosto, 2020 @applus
In Sin categorizar

Hoy vamos a iniciar una nueva temática de posts en nuestro blog: hablaremos de la historia de la automoción. Hoy de la de España a través de nombres propios.

La cuadra

En 1898, el empresario y militar Emilio de la Cuadra Albiol (1859-1930) fundó la primera marca de vehículos a motor en España, La Cuadra. Se diseñaron dos motores de dos cilindros, de 4,5 y 7 CV, para una producción de seis unidades.

 

Hispano-Suiza

En 1904, Marc Birkigt (1878-1953) fundó Hispano-Suiza junto a Damià Mateu i Bisa y Francisco Seix Zaya, para la producción de coches de lujo, muy célebres en la época, con el rey Alfonso XIII como uno de sus usuarios más fieles. El éxito de los motores diseñados para aviones en la I Guerra Mundial enriqueció a la compañía, que vivió su época dorada en los años 20 y 30. Tras la Guerra Civil, la compañía se centra más en la fabricación de camiones, y en 1946 el Gobierno franquista nacionaliza Hispano-Suiza y la convierte en Enasa (Empresa Nacional de Autocamiones). En total, Hispano-Suiza fabricó cerca de 30 modelos.

Pegaso

En 1946, la empresa nacional Enasa creó la firma Pegaso para comercializar camiones y deportivos, aprovechando para estos últimos los recursos de la extinta Hispano-Suiza. Se fabricaron dos modelos, el Z-102 y el Z-103.

 

Seat

Fundada por el Instituto Nacional de Industria en 1950, la Sociedad Española de Automóviles de Turismo cuenta con un 51% de participación estatal, 42% de varios bancos y un 8% de Fiat, de la que licencia sus productos. De la factoría de la Zona Franca de Barcelona salió su primer vehículo, el Seat 1400, en 1953, seguido del 1500. Tres años después comenzó la producción del mítico 600, al que siguieron otros iconos como el 850, el 127, el 124, el 131, 132, Ritmo, Panda, etc.

 

Fasa Renault

En 1951, se estableció en Valladolid la Fabricación de Automóviles Sociedad Anónima para fabricar y comercializar los productos Renault en nuestro país. En 1953 se presentó la primera versión del Renault 4/4. Coches míticos del fabricante francés en España fueron el R4, R5, el R7, el R8, el R12, R18, R25, Fuego, Laguna, etc.

 

Vespa

En 1953 comenzó la producción para nuestro país en una fábrica en Madrid, de la famosísima motocicleta, la Vespa de Piaggio. Llegó a tener unos altos niveles de producción hasta su cierre en el año 2003.

 

Mercedes-Benz

Auto Union, la entente de cuatro empresas alemanas (Audi, DKW, Horch y Wanderer), fundó en 1953 una factoría de furgonetas para DKW en Vitoria, la cual fue adquirida por Mercedes en 1981.

 

Barreiros (1954)

El nombre de Eduardo Barreiros (1919-1992) puede ser el más importante de la industria de la automoción española. Si no el inventor, sí fue el “precursor del diésel”, con sus célebres motores de gasolina adaptados al gasóleo. Funda en Villaverde (Madrid) una factoría para estos motores y para la producción de vehículos industriales. En 1963 firmó un acuerdo con Chrysler para producir vehículos Simca y Dodge, hasta que en 1969 la firma norteamericana se quedó con la marca.

 

Citroën Hispania

1958. Citroën eligió la España en vías de desarrollo de los años 50 para expandirse a nivel internacional, y así nació la factoría de Vigo, la mayor fábrica del grupo francés en todo el mundo. El coche elegido para la inauguración de la planta de la Zona Franca de la ciudad gallega fue el mítico Citroën 2CV.

 

Santana

1961. La Metalúrgica de Santa Ana, con planta en Linares (Jaén), comenzó a fabricar todoterrenos con licencia Land Rover en los años 60, lo que hizo hasta 1989. En 1985, Santana se alió con Suzuki para producir los recordados Samurái, Vitara y Jimny. Diez años después, la Junta de Andalucía compró la compañía a Suzuki, y se desarrolló el recordado 4×4 Santana Aníbal, muy utilizado por el Ejército español. En 2011 se procedió a la disolución de Santana.

 

Fuente: El Economista

 

Para cualquier consulta puedes dirigirte a nuestra página web.

Reserva tu cita previa y realiza el pago online para evitar pasar por la oficina.

¡No olvides suscribirte a nuestro canal de Youtube!

 

Comments (6)

  1. Sopaconondas 4 semanas hace

    Hay más cosas en las peripecias de la industria española de automoción, que guillotino un decreto de 1929. Tras la guerra de la revolución 1931-39, surgieron pequeños fabricantes: PTV, Biscuter, Serra, Gaytan, como antes hubo el ‘Hormiguer’, el ‘Aymerich’, y otros. BMW empezó haciendo ‘Isettas’ con licencia, la llegada masiva de capital bancario a la industria estatal, y alguna temeridad, ahogaron esas iniciativas.
    Barreiros siempre fue rentable, Pegaso, que hizo los deportivos para instrucción de los aprendices, siempre tuvo pérdidas. Barreiros tuvo que vender porque les compraron menos Dodge de los que calculaban.
    Citröen era la familia Gonzalez- Bueno, entre otros inversores, enviaban vagones de piezas de chapa como ‘chatarra’, y en uno de los últimos balances al accionista, la auditoría aseguraba estar de acuerdo, salvo en el capítulo ‘reservas’, un Garrigues, apellido del perimundo borbónico, presidió Citröen Hispania. Destruyeron la documentación de Vigo, pese a que la reclamó el servicio histórico de Citröen en París. Elizalde, constructor de motores de aviación, también la expropiaron. Fasa Renault respondía a intereses familiares, en algún tiempo, Renault Francia no sabía si ganaban o perdían, no tenían datos de sus costes. VW hizo una autoventa de la fábrica de Pamplona, moderna, la la zona franca era obsoleta, de Seat a VW. El ‘tanamin’ y el ‘tamamon’, de R Tamames. profesor de economía que pasó del PCE a AP, sirvió como guía para desmontar la economía española, y comprar el país a precio de ganga.
    Salut +

  2. Pedro Rios Carrillo 3 semanas hace

    volver a recordar esta fechas en la historia de la locomocion, y ver la diversidad que existe ahora, hace que los que tenemos cierta edad, sintatamos esa nostalgia de aquellas efemerides y los años que an pasado desde entonces, yo , personamente, pienso que todo va demasiado rapido, pero la evolucion no hay quien la pare.

  3. JJJ 3 semanas hace

    “Diez años después, la Junta de Andalucía compró la compañía a Suzuki, y se desarrolló el recordado 4×4 Santana Aníbal, muy utilizado por el Ejército español. En 2011 se procedió a la disolución de Santana.” –> SOCIALISMO = hambre y miseria. Nunca falla.

  4. Jose Miguel Palomino-Navarro 3 semanas hace

    HI . Muchs gracias por el articulo .
    Hace muchos anos compre una furgoneta, la Seat terra matricula de el ano 1989. He notado que estos coches ya son raros i lo curioso es que que visto algunos de estos modelos todavia circulando en Francia e Italia.
    Como sabran ,estas furgonetas SEAT TERRA de esa epoca ,son vehiculos de motor sencillo i carroceria fuerte.
    Mi carrera es de Arquitectura i con esa capacidad les podria asegurar que este modelo de coche ciertamente se convertira en otro modelo ‘Coche Clasico’ del SEAT.
    Al mismo que otras marcas europeas ,SEAT i Espana necesita promover i mantener su tradicion automovilistica. Este modelo ciertamente es un contendente que incrementara estas cualidades.

  5. Elvira 3 semanas hace

    Muy interesante el post sobre los inicios del automovilismo en España.

  6. Carlos-María Cascón Muñoz 3 semanas hace

    Entre el SEAT 124 y SEAT 131 hubo el SEAT 1430 que tenía la carrocería del 124, mejorada, y un motor mucho más potente. Yo tuve uno durante 5 años hasta que compré el 131. Era amarillo con capota negra, que me dio grandes satisfacciones y del que guardo muy buenos recuerdos.

Dejar una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

*


Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, haz click en el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies

Notice: get_currentuserinfo ha quedado obsoleto desde la versión 4.5.0. Utiliza wp_get_current_user() en su lugar. in D:\home\site\wwwroot\wp-includes\functions.php on line 4648