Mitos de la historia de la automoción en España (capítulo 2)

Mitos de la historia de la automoción en España (capítulo 2)
30 septiembre, 2020 @applus
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La automoción tiene un rol de mucho peso en nuestro país. De hecho, el 10% del PIB español proviene de la industria de la automoción. También, tiene un papel fundamental en la exportación española, siendo un 18% del mundo de las ruedas. Por último, pero no menos importante, un 9% del empleo total está destinado a la automoción.

Se producen aproximadamente 2.885.922 vehículos en España tanto turismos como industriales. Somos el segundo país fabricante de automóviles, por detrás de Alemania y el noveno a nivel mundial. Nuestros mitos de la automoción del pasado nos siguen caracterizando a día de hoy. Por eso mismo, seguimos recordando varios de los mitos de la historia de la automación española.

¿Cuáles son los mitos de la automoción española?

Authi (1966-1976)

Abreviación de Automóviles de Turismo Hispano Ingleses, se trata de otra compañía española fundada para comercializar firmas extranjeras en nuestro país, en este caso las británicas Austin y Morris.

 

Volkswagen (1966)

El Polígono Industrial de Landaben (Pamplona, Navarra) fue adquirida por Volkswagen en el 1985 tras llevar años luchando contra la legislación franquista para establecer sus bases en España, y hoy es una de las principales factorías del consorcio alemán en toda Europa.

 

Decretos Ford (1973)

El desembarco de Ford en los años 70 supuso un gran cambio en la industria de la automoción en España, ya que seelaboraron los llamados “decretos Ford”, con los cuales se relajaba la legislación sobre la fabricación de vehículos de firmas extranjeras (en especial, la obligación de utilizar piezas manufacturadas en España, que pasó del 90 al 50%), para permitir la llegada de la firma norteamericana a Almussafes (Valencia). Tras Ford llegaron otras marcas casi en cascada.

  

Ford Fiesta (1976)

Tras el fin del franquismo, el mítico Ford Fiesta llegó siendo el ejemplo vivo de los nuevos tiempos que llegaban a la industria española en general y a la de la automoción en particular.

El Fiesta, que ahora ya es cuarentón, pero que sigue en plena forma, fue el primer vehículo construido en gran escala en España… principalmente para la exportación. Se ponía así la primera piedra del actual estatus de España como segundo fabricante europeo y noveno mundial.

 

Nissan Ibérica (1980)

La relajación de la legislación a la hora de establecer base en España supuso una auténtica invasión, con Nissan a la cabeza, que aterrizó en España recién estrenados los años 80 con la compra de la marca mejor posicionada en el mercado de vehículos comerciales: Ebro.

 

Volkswagen compra Seat (1986)

Con la liberalización del sector para las compañías extranjeras, Seat vió lógicamente subir su competencia y bajar su facturación. Hasta el punto de replantearse su futuro en forma de ampliación de capital… a la que no quiso acudir, Fiat, que vendió su participación. Los alemanes, en cambio, no tardaron en comprar la firma española, la cual actualmente es parte del conglomerado Volkswagen.

 

Ingreso en la CEE (1986)

Ingresamos en la entonces Comunidad Económica Europea. Fue el toque final que necesitaba España para situarse como uno de los mayores productores de vehículos no solo de Europa, sino del mundo.

 

Iveco (1990)

Como ya hemos dicho, Fiat decidió renunciar a Seat y se arrepintió, por lo que se consoló haciendose con otra marca mítica, Pegaso (Enasa), que pasó a principios de los 90 a ser parte de la división comercial de la firma italiana, Iveco, que hoy cuenta con fábricas en Madrid (la de la antigua Pegaso) y en Barcelona.

 

VER CAPÍTULO 1>

 

Fuente: El Economista

 

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