La presa de corbes \u00e9s important per determinar si es tracta d’un bon conductor. Circular en l\u00ednia recta no requereix cap control especial de el vehicle, nom\u00e9s ho hem de fer amb sentit com\u00fa i respectant les normes.
\nEl problema arriba quan toca girar el volant, sobretot en les in\u00e8rcies que provoquen les transfer\u00e8ncies de pes, de darrere cap a endavant en les frenades pr\u00e8vies i lateralment en les pr\u00f2pies tra\u00e7ades.
\nPer tot aix\u00f2, plantejar les corbes \u00e9s tot un desafiament per a alguns conductors. L’experi\u00e8ncia sol afavorir molts encara que si apliquem una s\u00e8rie de trucs, girarem amb m\u00e9s efic\u00e0cia i seguretat. A continuaci\u00f3 donarem una desena de trucs per tal d’ajudar els conductors.<\/p>\n
<\/p>\n
<\/p>\n
Analitzar el tra\u00e7at<\/strong><\/p>\n Per decidir de quina manera afrontarem un revolt, \u00e9s fonamental con\u00e8ixer com \u00e9s. Hem de mirar el m\u00e9s lluny possible, analitzar el tra\u00e7at de la carretera, descobrir el tipus de gir que arriba i adaptar-nos a ell.<\/p>\n <\/p>\n Parar atenci\u00f3 a la senyalitzaci\u00f3\u00a0<\/strong><\/p>\n S\u00f3n molts els que no presten l’atenci\u00f3 necess\u00e0ria a la senyalitzaci\u00f3, la qual cosa pot aportar informaci\u00f3 \u00fatil sobre el que ens trobarem a la corba. A m\u00e9s de la seva direcci\u00f3 (dreta, esquerra o doble), la velocitat m\u00e0xima obligat\u00f2ria o aconsellada \u00e9s una refer\u00e8ncia que s’ha de tenir en compte per con\u00e8ixer el tra\u00e7at que ens espera; a m\u00e9s, els panells direccionals no nom\u00e9s marquen el sentit de la corba, la seva quantitat \u00e9s tamb\u00e9 una refer\u00e8ncia sobre la velocitat que hem d’adoptar: un sol panell indica que s’ha de reduir entre 15 i 30 km \/ h respecte a la gen\u00e8rica de la via; 02:00 suposen desaccelerar entre 30 i 45 km \/ h, mentre que tres ens obligar\u00e0 a circular m\u00e9s de 45 km \/ h per sota.<\/p>\n <\/p>\n Adaptar la velocitat\u00a0<\/strong><\/p>\n Un cop tenim clar el tipus de corba a la qual ens enfrontem, arriba el moment d’adaptar la velocitat a les seves exig\u00e8ncies. En general les lentes solen ser m\u00e9s complicades de gestionar que les r\u00e0pides, encara que aquestes resulten m\u00e9s perilloses si s’arriba algun error. <\/p>\n Circular en la marxa justa<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n Al fil de l’anterior, \u00e9s igualment obligatori adaptar la relaci\u00f3 de la caixa de canvis a la velocitat amb la qual afrontem la corba. En una transmissi\u00f3 autom\u00e0tica, amb la frenada ser\u00e0 el propi sistema el que redueixi a la marxa adequada encara que el conductor sempre pot intervenir sobre la palanca seq\u00fcencial o les lleves del volant si aix\u00ed ho considera; m\u00e9s atenci\u00f3 exigeixen els canvis manuals, en els quals es fa necessari triar la relaci\u00f3 justa (ni massa curta ni llarga) i amb un r\u00e8gim de gir del motor que tamb\u00e9 ajudi a controlar el cotxe.<\/p>\n <\/p>\n Col\u00b7locaci\u00f3 en la tra\u00e7ada\u00a0<\/strong><\/p>\n Un altre punt clau \u00e9s l’aprofitament de l’espai que concedeix el carril de circulaci\u00f3 per a realitzar la tra\u00e7ada m\u00e9s efectiva possible. La veritat \u00e9s que sempre que el cotxe estigui recte ser\u00e0 m\u00e9s estable, aix\u00ed que minimitzar el gir del volant aporta un plus de seguretat. Per a aix\u00f2, el secret est\u00e0 en dibuixar la l\u00ednia m\u00e9s \u00e0mplia possible dins el carril, per descomptat sense sortir mai d’ell ni envaint el contrari.<\/p>\n <\/p>\n De fora a dins<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n La norma general sol ser circular de fora a dins el carril, aprofitant tot l’espai disponible. Per exemple, en un revolt a l’esquerra, al comen\u00e7ar la tra\u00e7ada cal cenyir-se a la banda dreta de carril per buscar des d’aquest punt l’\u00e0pex esquerra de la corba de la forma m\u00e9s directa possible. Un cop en aquest v\u00e8rtex, l’operaci\u00f3 es repeteix a la inversa per dirigir-se cap a l’exterior buscant de nou el costat dret de la cal\u00e7ada, donant-li tota la sortida possible a la traject\u00f2ria.<\/p>\n <\/p>\n Col \u00b7 locar b\u00e9 les mans<\/strong><\/p>\n Per realitzar les maniobres necess\u00e0ries amb seguretat, \u00e9s imprescindible que les mans vagin ben col\u00b7locades al volant. Tenir totes dues a la part baixa o alta del volant, agafar nom\u00e9s amb una o portar-les juntes acompanyat el gir ens impedir\u00e0 una reacci\u00f3 r\u00e0pida i precisa en cas que sorgeixi algun imprevist o quan simplement calgui realitzar una correcci\u00f3 lleugera en la traject\u00f2ria.<\/p>\n <\/p>\n La import\u00e0ncia de la suavitat<\/strong><\/p>\n Un consell important \u00e9s mantenir la m\u00e0xima suavitat possible en tot moment. Tant en la frenada pr\u00e8via, com el gir del volant i l’acceleraci\u00f3 posterior s’han de fer amb suavitat i molt progressivament. Aix\u00f2 \u00faltim ajuda a mantenir el control de el vehicle evitant qualsevol brusquedat que el faci inestable.<\/p>\n <\/p>\n Les corbes enlla\u00e7ades<\/strong><\/p>\n En carreteres de muntanya per exemple, l’observaci\u00f3 i l’anticipaci\u00f3 han de ser superiors, relacionades amb la major exig\u00e8ncia de la via. En aquest cas, es tra\u00e7aran les corbes com un conjunt, unificant l’anterior amb la seg\u00fcent, circulant per la l\u00ednia m\u00e9s segura i efectiva. Hem orquestrar un bon ritme de frenades i acceleracions entre cada corba.<\/p>\n <\/p>\n Abans de res, prud\u00e8ncia\u00a0<\/strong><\/p>\n En una recta el control de la situaci\u00f3 \u00e9s m\u00e9s natural, en les corbes intervenen nombrosos factors que poden alterar la normalitat. Davant de qualsevol situaci\u00f3 inesperada, el m\u00e9s important \u00e9s mantenir la calma i la prud\u00e8ncia abans de res. \u00c9s millor quedar sense velocitat que excedir-ja que podr\u00edem perdre el control del cotxe en ple revolt.<\/p>\n <\/p>\n Font: El Pa\u00eds<\/em><\/p>\n Per a qualsevol consulta pots dirigir-te a la nostra p\u00e0gina web<\/a>.<\/p>\n
\nHem de tra\u00e7ar la corba al ritme just des del primer moment, el que vol dir que la frenada s’ha de produir abans de comen\u00e7ar a girar el volant. Qualsevol actuaci\u00f3 posterior sobre els frens pot traduir-se en problemes en plena maniobra.<\/p>\n