Mites de la història de l’automoció a Espanya (capítol 2)

Mites de la història de l’automoció a Espanya (capítol 2)
30 Setembre, 2020 @applus
In Sense categoria
automoción

L’automoció té un paper de molt pes al nostre país. De fet, el 10% de l’PIB espanyol prové de la indústria de l’automoció. També, té un paper fonamental en l’exportació espanyola, sent un 18% de el món de les rodes. Finalment, però no menys important, un 9% de l’ocupació total està destinat a l’automoció.

Es produeixen aproximadament 2.885.922 vehicles a Espanya tant turismes com industrials. Som el segon país fabricant d’automòbils, per darrere d’Alemanya i el novè a nivell mundial. Els nostres mites de l’automoció del passat ens segueixen caracteritzant a dia d’avui. Per això mateix, seguim recordant alguns dels mites de la història de la automació espanyola.

Quins són els mites de l’automoció espanyola?

Authi (1966-1976)

Abreviació d’Automòbils de Turisme Hispà Anglesos, es tracta d’una altra companyia espanyola fundada per comercialitzar firmes estrangeres al nostre país, en aquest cas les britàniques Austin i Morris.

 

Volkswagen (1966)

El Polígon Industrial de Landaben (Pamplona, Navarra) va ser adquirida per Volkswagen al 1985 després de portar anys lluitant contra la legislació franquista per a establir les seves bases a Espanya, i avui és una de les principals factories de l’consorci alemany a tot Europa.

 

Decretos Ford (1973)

El desembarcament de Ford en els anys 70 va suposar un gran canvi en la indústria de l’automoció a Espanya, ja que seelaboraron els anomenats “decrets Ford”, amb els quals es relaxava la legislació sobre la fabricació de vehicles de firmes estrangeres (especialment, l’obligació d’utilitzar peces manufacturades a Espanya, que va passar de l’90 a l’50%), per permetre l’arribada de la firma nord-americana a Almussafes (València). Després Ford van arribar altres marques gairebé en cascada.

  

Ford Fiesta (1976)

Després de la fi de l’franquisme, el mític Ford Fiesta va arribar sent l’exemple viu dels nous temps que arribaven a la indústria espanyola en general i la de l’automoció en particular.

El Festa, que ara ja és de quaranta anys, però que segueix en plena forma, va ser el primer vehicle construït en gran escala a Espanya … principalment per a l’exportació. Es posava així la primera pedra de l’actual estatus d’Espanya com a segon fabricant europeu i novè mundial.

 

Nissan Ibérica (1980)

La relaxació de la legislació a l’hora d’establir base a Espanya va suposar una autèntica invasió, amb Nissan al capdavant, que va aterrar a Espanya acabats d’estrenar els anys 80 amb la compra de la marca més ben posicionada en el mercat de vehicles comercials: Ebre.

 

Volkswagen compra Seat (1986)

La relaxació de la legislació a l’hora d’establir base a Espanya va suposar una autèntica invasió, amb Nissan al capdavant, que va aterrar a Espanya acabats d’estrenar els anys 80 amb la compra de la marca més ben posicionada en el mercat de vehicles comercials: Ebre.

 

Ingrés a la CEE (1986)

Ingressem en la llavors Comunitat Econòmica Europea. Va ser el toc final que necessitava Espanya per situar-se com un dels majors productors de vehicles no només d’Europa, sinó de l’món.

 

Iveco (1990)

Com ja hem dit, Fiat va decidir renunciar a Seat i es va penedir, per la qual cosa es va consolar fent amb una altra marca mítica, Pegaso (Enasa), que va passar a principis dels 90 a ser part de la divisió comercial de la firma italiana, Iveco , que avui compta amb fàbriques a Madrid (la de l’antiga Pegaso) i a Barcelona.

 

VEURE CAPÍTOL 1>

 

Font: El Economista

Per a qualsevol consulta pots dirigir-te a la nostra pàgina web.

Reserva la teva cita prèvia i fes el pagament online per evitar passar per l’oficina.

No oblidis subscriure’t a el nostre canal de Youtube!

Comment (1)

  1. RAFAEL BERGA RUIZ 5 mesos ago

    El problema es el següent,exceptuant SEAT des de que va ser filial de VOLKSWAGEN a 1986,que va suposar la modernització de la marca espanyola,cap altra marca ha aconseguit sobreviure.
    Exemples foren la marca EBRO,absorvida principis dels anys 80 del segle pasat per NISSAN i ara la marca japonesa amenaça amb marxar-se´n de la Zona Franca de Barcelona per seguir fabricant vehicles en altres països.Un altre exemple,fou ¨la fusió¨ de la desapareguda marca de camions PEGASO amb la italiana IVECO.
    Doncs bé,allò també va provocar la desaparició definitiva de la marca PEGASO ¨gracies¨ a la política de malvendre marques espanyoles a l´any 1994.

Leave a reply

L'adreça electrònica no es publicarà. Els camps necessaris estan marcats amb *

*


Uso de cookies

Este sitio web utiliza cookies para que usted tenga la mejor experiencia de usuario. Si continúa navegando está dando su consentimiento para la aceptación de las mencionadas cookies y la aceptación de nuestra política de cookies, haz click en el enlace para mayor información.

ACEPTAR
Aviso de cookies

Notice: get_currentuserinfo és obsolet des de la versió 4.5.0! Usa wp_get_current_user() com a substitució. in D:\home\site\wwwroot\wp-includes\functions.php on line 4652